沈阳浑河富民斜拉桥

沈阳浑河富民斜拉桥

沈阳市浑河富民斜拉桥位于沈阳市城区南侧，连接市区与浑南高新技术开发区。主桥为折线形双塔独柱式单索面预应力混凝土加劲箱梁斜拉桥，桥全长600m，主跨242m，两侧边跨各89m。加劲梁采用近似三角形截面，单箱三室，C50混凝土，顶宽32.5m，底宽4m。4号墩塔梁墩固结，5号墩塔梁固结，塔墩分离设活动铰支座。最大的球形支座承载力达130MN。桥面以上塔高67.5m，箱形截面。设计荷载等级：城一A级，人群3.5kPa，设双向六车道。

模型缩尺采用1∶40。加劲梁采用铝合金，分18段制造，连接采用粘铆结合。主塔采用钢板焊接。恒载补偿采用直接挂重的方式。

模型试验分为施工及成桥两个阶段，主要研究在恒载、活载及偏载作用下，全桥塔梁索受力状况，尤其是主塔折角处、5号墩0号块支座处、控制截面等处的应力与位移状况，以及主梁剪力滞效应等。该桥模型试验研究，得到的成果很多，为本桥设计、施工，乃至运营提供了重要参考。主要结论有：①所有加劲梁段的结构强度，在施工及成桥状态下，均能满足设计规范与安全要求。②除短索外，所有索力实测值与计算值都十分吻合；短索由于刚度大，施工误差对索力影响较大，设计应对短索预留较多的富余强度。③主塔在施工与成桥下，皆处于受压状态，强度均满足规范要求；主塔在折角处有明显的应力集中，但实桥没有模型严重，且混凝土在高压应力下的应力重分布，会使高应力下降，满足设计规范要求。④5号墩0号块的主拉应力与主压应力均小于规范值，混凝土应力能满足设计规范要求；5号墩在施工过程中可能出现翘翘板现象，应在边跨侧加配重消除；5号墩支座摩阻均较小，施工时应在适当位置加横向约束，以防5号墩桥梁横向失稳。⑤偏载下箱梁截面应力很不均匀，但因应力水平较对称荷载作用时低，不控制设计；偏载作用下剪应力实测值与计算值相差不大，表明箱梁具有足够的抗扭刚度；偏载作用下，实测挠度与计算挠度接近，最大实测偏载系数达1.95，相应计算偏载系数为1.88，因本桥为单面索，偏载效应显著。⑥在运营活载下，各测试截面实测剪滞系数在0.87～1.37之间，较施工阶段有所降低。

本模型试验于2003年完成，同年底实桥建成。